据施工现场负责人连晏彰介绍，吴家梁隧道与城开隧道、旗杆山隧道等构成了长约48公里国内举世罕见的超长桥隧相连路段。该隧道属于特长隧道，左线长6618米、右线长6592米，最大埋深约1284米，设进、出口和一个排烟斜井共同掘进施工。隧道进出口和斜井均位于开州大进镇境内的高山之上、沟谷之中，坡高、路陡、线长，处于各类岩体节理裂隙密集、构造破碎带中，最大日涌水量可达13万立方米，相当于50多个标准游泳池水量。此次贯通的排烟斜井全长918.42米，坡度达41.588%，地质条件复杂多变，施工中共处理断层破碎带1处、溶岩富水段2处、大型溶洞2处、处理穿越煤层2道，斜井内裂隙水丰富，破碎易坍塌，主要存在突水突泥、煤层及瓦斯、地应力等问题，地质水文极为复杂，风险等级高、施工难度大。
笔者沿着蜿蜒曲折的施工便道前行约3公里至山坳当中，可以看到斜井以一个斜坡的角度在不断向下延伸。下井前，工班长杨茂静不仅要介绍前一班的工作进度和本班下井的目标任务，还要对队员的身体状态和精神状态进行确认，绝不允许带病下井，他不时叮嘱大家把安全放在首位，在检查完队员们的安全帽、胶鞋、头灯等常规装备后，工人们才陆续下井。
笔者顺着斜坡没走多远，衣服上已经汗湿了，阳光很快就被水雾阻挡在了身后。洞内的照明十分微弱，强光手电筒的光线每前进几米，就会被浓厚的黑暗“挡”了回来，只能照亮侧面的洞壁，而上面布满了水管和电缆，越往里走，越能感觉到井内湿热的环境以及有些呛鼻的空气。走到斜井贯通处，地面并不平整，布满了水坑和碎石，尽管每人都穿着厚重的高筒靴，但仍需注意每一步落脚的位置。在交错的水管中间，工人们辛苦劳作着，为斜井的早日贯通奋战。
“不到半小时，地下水就将工作面完全淹没，情况十分紧急。”杨茂静回忆到，他们在斜井掘进至430米断层处，出现了前所未有的大涌水，巨大的涌水如瀑布般喷涌而出，每小时达300立方，不到半小时掌子面瞬间就被完全淹没。斜井内潮湿的环境证实了他的介绍，由于岩层内部的大量渗水，排水问题一直是对整个工程的巨大挑战。另外，他们在掘进过程中还遇到体积为10多万方的大型溶洞和不少小型溶洞。
高岩温夹杂着涌水，使得隧道内潮湿度平均达到90%以上，加大了施工难度。为解决湿热涌水难题，项目把每个班4小时作业调整为2至3小时，采用多种工艺措施控制涌水，例如施工时加阀门等快速封堵技术，采取“打泄水孔引排水”的方式提前打孔泄水，既避免了涌水险情又能提前散热，投入8台45千瓦大功率抽水设备反坡排水，及时排除涌水。
据项目总工程师陆成海介绍，吴家梁隧道排烟斜井地质结构复杂，围岩强度高，加之埋深大，在重力及围岩内应力作用下掉块、岩爆频发。随着掘进的不断深入，埋深增加，洞内岩爆强度、频率明显增大，在原有掌子面拱部掉块局部垮塌的基础上，更是出现掌子面正面、拱腰岩石弹射情况，且发生频率愈加频繁，给斜井施工安全、进度带来巨大的影响和阻扰。
“我们采取了所有能想到的办法和技术措施。”陆成海说到，为了破解变形和岩爆等难题，他们多次邀请业内外专家现场勘探指导，通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层钢筋网、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，有效控制了围岩变形，恢复了掘进。
据项目经理胡正邦介绍，因为掘进过程中遇到大型溶洞、大量涌水、高地应力和岩爆等问题，施工方不得已停工处理不下20余次，全长仅900多米的排烟斜井历经3年多的施工才得以贯通，其施工难度可想而知。项目团队在动态施工过程中推动一系列新工艺、新设备、新技术等创新成果在泄水施工上的转化运用，开展大量的专家论证专题会、方案比选优化和科研攻关工作，提出了泄水效能、破碎带预加固、优化排水系统、支护体系加强等综合处理方案，成功攻克了隧道高水压、突泥涌水、软岩大变形等技术难题。
据项目党支部书记何安久介绍，自年初以来，斜井施工积极响应各方号召，努力克服新冠肺炎疫情带来的影响，一手抓疫情防控，一手抓复工复产工作，组织开展劳动竞赛活动，不断增加人员及机械设备投入，全面排查安全、质量隐患，抽调精兵强将全力保障技术服务，迅速掀起大战高潮，继双河口特大桥主桥双幅合龙后，这一重要节点目标的实现，极大地鼓舞了参战员工士气，有效推动了项目施工进程。
据重庆高速集团介绍，城开高速开州谭家至城口鸡鸣段（约30公里）正在加紧附属工程和路面工程的施工，右线将于5月22日贯通至城口县鸡鸣乡境内，该段将于6月底实现通车，年底有望通至城口县城。
城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年实现通车。作为G69银（川）百（色）高速公路（银川至百色）的一段，城开高速在今年底通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。
城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区旅游资源开发。（审稿/何安久 编辑/吴忌）
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