金甬铁路是国家“一带一路”经济发展中的重要节点工程，全长约188.3公里，起自沪昆铁路金华西站，终至杭甬铁路宁波站，为客货兼顾的双线铁路，设计运营时速160公里，预留200公里。中铁十二局承建的金甬铁路站前工程1标段主要施工内容包括，动车所及走行线6.951公里，金甬铁路正线16.047公里，云龙站1.725公里，云龙右线6.816公里。其中，动车所、动走线和鄞奉特大桥为全线控制性工程。
由于承建工程地处繁华市区中心地带，高频次跨越既有铁路、多次穿越城市轨道交通盾构区段和市政冗繁设施，对提升企业复杂“城市网络”条件下涉铁工程的施工能力和管理水平有重要意义。自2020年初开建以来，建设者已安全完成200余次Ⅲ级封锁施工，10次Ⅱ级封锁施工。
为减少施工对既有铁路行车影响，金甬铁路采用门式墩方案跨越既有宁波北环线、杭深高铁线和北仑联络线，需要在多个封锁点内完成架设21片门式墩钢箱梁，全部工程由中铁十二局独立承担。其中最大的钢箱梁长31.9米、宽 3.3 米、高2.8 米、总重超过168吨，采用650吨履带吊进行吊装作业。根据施工方案设计，金甬铁路与杭深高速铁路上下重叠并行处需利用既有线“天窗点”分11次完成跨越杭深线钢箱梁吊装，均为Ⅱ级封锁施工，组织难度大、技术要求严、安全风险高。
金甬铁路最后一处跨越杭深高铁线受铁路上方存在500kv超高压输电线限制，导致钢箱梁采用常规单台履带吊无法一次吊装到位。建设者采用“三机空中换钩接力，双机协同抬吊就位”方案，先由一台履带吊起吊、抬升、旋转至高压线安全距离外悬停后，使用另外两台吊车在钢箱梁悬停位置进行空中换钩接力，再通过两台全地面起重机协同旋转至设计落梁位置，过程中两台起重机主臂活动高差范围限制在50厘米空间以内。该工法是国内跨高速铁路吊装施工中的首次应用，为有限空间下吊装施工作业提供了参考范例。
为确保钢箱梁吊装施工始终与高压线保持安全距离，建设者创新采用“大功率镭射激光幕墙+高压近电防触碰智能预警系统+高速影像全站扫描仪+激光扫描无人机+夜间红外精准巡检无人机”一体化方案，通过地空配合进行全方位无死角过程监控，确保吊装设备旋转位置准确和落梁精度。
金甬铁路是贯彻落实长三角一体化发展国家战略，完善区域铁路网布局的重要工程项目。建成后将实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互连互通，通过与沪昆高铁连接，打开宁波向西的大通道，对促进宁波地区以及浙江省更快融入“一带一路”，助推沿线经济社会发展具有重要意义。
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