中铁十二局金甬铁路全线门式墩钢箱梁吊装施工告捷

   日期:2022-10-24     浏览:64    
核心提示:太原讯(鞠轩)10月20日凌晨,经过中铁十二局建设者4小时封锁施工,新建金华至宁波铁路(以下简称金甬铁路)跨杭深线钢箱梁吊装
 太原讯(鞠轩)10月20日凌晨,经过中铁十二局建设者4小时封锁施工,新建金华至宁波铁路(以下简称“金甬铁路”)跨杭深线钢箱梁吊装精准落位,至此金甬铁路全线门式墩钢箱梁吊装施工完成,也打通了全线架梁通道最后一处“断点”。

金甬铁路是国家“一带一路”经济发展中的重要节点工程,全长约188.3公里,起自沪昆铁路金华西站,终至杭甬铁路宁波站,为客货兼顾的双线铁路,设计运营时速160公里,预留200公里。中铁十二局承建的金甬铁路站前工程1标段主要施工内容包括,动车所及走行线6.951公里,金甬铁路正线16.047公里,云龙站1.725公里,云龙右线6.816公里。其中,动车所、动走线和鄞奉特大桥为全线控制性工程。

由于承建工程地处繁华市区中心地带,高频次跨越既有铁路、多次穿越城市轨道交通盾构区段和市政冗繁设施,对提升企业复杂“城市网络”条件下涉铁工程的施工能力和管理水平有重要意义。自2020年初开建以来,建设者已安全完成200余次Ⅲ级封锁施工,10次Ⅱ级封锁施工。

为减少施工对既有铁路行车影响,金甬铁路采用门式墩方案跨越既有宁波北环线、杭深高铁线和北仑联络线,需要在多个封锁点内完成架设21片门式墩钢箱梁,全部工程由中铁十二局独立承担。其中最大的钢箱梁长31.9米、宽 3.3 米、高2.8 米、总重超过168吨,采用650吨履带吊进行吊装作业。根据施工方案设计,金甬铁路与杭深高速铁路上下重叠并行处需利用既有线“天窗点”分11次完成跨越杭深线钢箱梁吊装,均为Ⅱ级封锁施工,组织难度大、技术要求严、安全风险高。

金甬铁路最后一处跨越杭深高铁线受铁路上方存在500kv超高压输电线限制,导致钢箱梁采用常规单台履带吊无法一次吊装到位。建设者采用“三机空中换钩接力,双机协同抬吊就位”方案,先由一台履带吊起吊、抬升、旋转至高压线安全距离外悬停后,使用另外两台吊车在钢箱梁悬停位置进行空中换钩接力,再通过两台全地面起重机协同旋转至设计落梁位置,过程中两台起重机主臂活动高差范围限制在50厘米空间以内。该工法是国内跨高速铁路吊装施工中的首次应用,为有限空间下吊装施工作业提供了参考范例。

为确保钢箱梁吊装施工始终与高压线保持安全距离,建设者创新采用“大功率镭射激光幕墙+高压近电防触碰智能预警系统+高速影像全站扫描仪+激光扫描无人机+夜间红外精准巡检无人机”一体化方案,通过地空配合进行全方位无死角过程监控,确保吊装设备旋转位置准确和落梁精度。

金甬铁路是贯彻落实长三角一体化发展国家战略,完善区域铁路网布局的重要工程项目。建成后将实现世界小商品之都(义乌)与世界第一大港(宁波舟山港)的互连互通,通过与沪昆高铁连接,打开宁波向西的大通道,对促进宁波地区以及浙江省更快融入“一带一路”,助推沿线经济社会发展具有重要意义。

 
打赏
 
更多>同类中国铁建

新手指南
注册新用户 操作指南 常见问题
采购商服务
找产品 找公司 找采购 看资讯
供应商服务
企业商铺 路桥通服务 认证服务 推广服务
交易安全
买家防骗 卖家防骗 投诉举报
关注我们
手机网站: m.lqsbcl.net
微信关注: lqsbcl
路桥设备材料信息交流群

4006616881

周一至周五 8:30-17:30
(其他时间联系在线客服)

24小时在线客服
网站首页 起重机  |  联系方式  |  关于我们  |  网站地图 | 网站留言 | 冀ICP备17004835号 经营性许可证:冀B2-20220043号