中铁十五局历经123天，青藏铁路格拉段提质改造工程主体完成

青藏铁路格尔木至拉萨段（简称格拉段），线路全长1136.34公里，共有车站58个。自2006年全线开通至今，随着格拉段行车密度的增加，设备老化带来的线路运能不足、设备隐患频出等矛盾日渐突出，改造迫在眼前。中铁十五局路桥建设公司主要负责格拉段32个车站的道岔更换，原位更换正线道岔126 组。

面对高寒缺氧恶劣环境和工期紧、任务重实际情况，该公司对全公司具有丰富的既有线施工现场管理经验、较强组织指挥协调能力的专家和工程师组成进行了精挑细选，组建了强劲的项目团队。6月进场以来，1000余名建设者抗缺氧，顶风冒雪，与150余台机械争分夺秒，上演了一幕幕抢战“天窗点”大干热潮，有时多达4个车站同时作业，极力推进施工进度。

面对措那湖站列车运行频繁，他们将所有施工位置设置“硬隔离”措施，做到一机一防的防护措施。在既有线更换辙叉施工过程中，前半小时将“硬隔离”更换为“软隔离”措施，10米一防护，按章依规进行施工，确保天窗时间点施工安全有序可控。

不冻泉站海拔4611米，最低气温达到零下17度，道床全部冰冻，造成破底困难，让紧张的天窗施工变得更艰难。他们调配机械，全力破底，并利用有限场地组装道岔。他们将组装好的轨排从车站的1道横移至2道，搭设引轨，将轨排纵移到位。同时，用吨袋将道砟装好，用吊车吊到换铺道岔旁，再用换枕机和小挖机运送，解决运输难题。通过全体参建人员坚持不懈的奋战努力，在最后一个Ⅱ级天窗施工提前21分钟完成了4组道岔施工。

那曲站是全线最后一个换铺站，也是唯一一个交叉渡线换铺，共需换铺6组单开道岔、1组交叉渡线道岔，需站内跨线倒运材料进行组装。他们将材料物资集中堆放，用吨袋将材料装好利用吊车吊到换铺道岔旁的路肩上。同时，细化施工计划落实，实行多次申请Ⅲ级天窗要点施工，实行轮班作业，于10月30日16时正点完成道岔换铺施工。

青藏铁路格拉段提质改造工程完工，将进一步满足青藏铁路的运输需求，全面提升青藏铁路运营的安全性、可靠性和抗风险能力，减少高原恶劣环境下的维修工作量和运维成本。