福厦高铁进岛联络线自厦门北站附近正线引出，设进岛方向的下行线和出岛方向的上行线，分别长3.4公里和3.3公里。中铁二十二局负责施工的新大帽山隧道上、下行线分别对应长度1401米的1号隧道和1460米2号隧道，其中进口段落是全线施工难度最大的隧道工程之一。
大帽山位于厦门北站东北侧，既有杭深线、沈海高速以及新建的福厦客专正线等14条铁路、公路隧道穿大帽山而过。“新大帽山隧道进口施工中，与我们开挖最近的运营铁路只有6.9米，仅两层楼高。”项目执行经理陈可刚介绍。为了满足工期需要，他们采用爆破工艺开挖隧道，克服工期紧、安全风险高等一系列难题，实现了隧道提前贯通。
在隧道建设过程中，既有铁路正下方爆破开挖新隧道技术难度非常大。“就像炸药在一楼爆炸，三楼不能有震感”陈可刚说，为了保障施工安全，项目部与相关科研院校合作进行技术攻关，开挖试验井模拟实际工况获取施工参数，创新和改进爆破分区、隧道成套工装等工法，采用数码电子雷管、智能监测控制设备等保障了隧道开挖始终安全可控。据悉，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成通车后，福州至厦门的铁路运行时间将由现在的2小时缩短至1小时，闽南厦门、漳州、泉州将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
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