苏州地铁7号线相白盾构区间贯通

 5月21日，中铁二十二局轨道公司技术人员驾驶着庞大的盾构机，从苏州相城区行政中心南站至白荡南站地铁盾构区间左线隧道破土而出，他们在全线率先完成全部土建主体工程，标志着长三角一体化重点工程苏州地铁7号线建设取得重要进展，将进一步推动“苏沪同城”建设。

中铁二十二局轨道公司负责的苏州地铁7号线4标工程包含扬华路站、扬东路站、白荡南站三座明挖车站及三个盾构区间。管段工程下穿白荡湖、西气东输管线、沪宁铁路、京沪铁路等，地质复杂，危大风险源多，施工难度罕见。相城区行政中心南站至白荡南站左线盾构区间下穿白荡湖，距离长达1080米，同时侧穿西白塘特大桥常台高速及苏州北站高架G524国道白荡湖特大桥桩等，是全国为数不多的长距离湖底水下盾构地铁隧道。在这种复杂地质条件下，盾构施工难度大，承压水较大，同步注浆如不能及时凝固，极易造成隧道漏水。面对难题，项目部组织技术人员加强科技攻关，反复试验，多次调整混凝土配合比，改良浆液粘稠度，缩短了凝固时间，最终保证了成型隧道质量。

该段盾构区间还侧穿西白塘和白荡湖特大桥，距大桥桩基础最近仅2.33米。建设者们在距离桥桩基础12米范围内，引进“克泥效”工法作业，并利用无人机监测路面情况，借助测量智能监测与感知预警技术等实时控制盾构机掘进参数。最终他们实现了安全平稳穿越，创造了单日掘进17环、单月单线掘进448.8米的全线纪录。

项目部创新“洞门掌子面水平冷冻+钢套筒”方式接收盾构机，使得长1417米的盾构区间仅用时97天贯通，平均每天掘进14.6米。在下穿铁路期间，他们创造了沪宁城际高铁“零沉降”的数据，京沪铁路累计沉降值仅为0.3毫米！“河底建设地铁车站”是项目迎接的又一挑战！扬东路站位于洋径河下方，该河水深2.5米，施工难度极大。项目采用钢板桩在水中施作围堰，利用双排钢板桩加固，车站建成后将利用车站顶板作为洋径河河底。项目同步优化施工方案，对洋径河采取断河措施，建立了泵站临时抽排水保证河道水流通畅，而在主体结构混凝土作业中，通过添加抗裂剂等新工艺，提高了车站混凝土自防水及抗渗性能。技术小组加强科技创新，实现了SMW工法桩与地下连续墙有效连接，保证了98幅地连墙施工仅用时56天完成。经过精心组织，扬华路站和白荡南站在全线率先封顶。自开工以来，项目创造了多项全线第一，先后被评为江苏省建筑施工标准化星级工地，连续两年在苏州市轨道交通集团有限公司组织的信用评价中排名第一，2021年度获得综合考评第一名，并获得2020年、2021年度“轨道功臣杯”劳动竞赛优胜单位等荣誉称号。他们还多次获得中国铁建在苏建设单位季度履约信用考核第一名。据悉，苏州是国内首个建设轨道交通、首个开通轨道交通的地级市。预计到2024年，苏州将有9条轨道工程线路并行，构建起功能相对完备的城市轨道交通网络，并初步构建服务市域、连接上海轨道交通线网的轨道交通线路，“轨道上的苏州”正加速驶来，将进一步加快长三角一体化。

全长29.5公里的苏州地铁7号线设25座地下车站。线路建成后，将与已运营的4号线支线贯通运营，沿线串联高铁苏州北站、高铁新城、相城区核心区、园区湖西核心区等重要功能中心和枢纽地区，同时成为古城东侧重要的南北客流通道，对促进苏州城市资源整合和经济融合、增加就业、实现可持续发展等起到积极有效作用。