中铁十六局哈巴雪山隧道取得新进展

哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5千米，地处青藏高原横断山脉滇西北纵谷地带，受多条断裂带长期活动影响，滑坡、岩溶、高地应力、断层破碎带、软岩大变形等问题极为突出。

哈巴雪隧道傍行断裂带行进，隧道围岩受构造影响，挤压破碎，完整性较差，岩性主要为片理化玄武岩夹凝灰岩，结构面富集绿泥石，最大埋深1155米，实测地应力高达29.44兆帕，围岩强度应力比小于0.15，属极严重大变形。随着隧道埋深的增加，地应力的加大，软岩大变形问题更为突出，隧道最大累计变形量达5.2米，导致初支钢架大量变形、扭曲、折断；现场实测初支与二衬接触应力2.371兆帕，远超设计允许的最大接触应力0.5兆帕,在围岩应力突出的段落，拱顶下沉达2.8米，已完工二衬地段的仰拱隆起达1.52米，连续189米二衬出现开裂，被国铁集团定义为“国内最难，世界罕见”，施工过程中推进异常艰难。

为解决施工过程中的难题，国铁集团分管领导、相关职能部门及中国铁路昆明局集团主要领导多次到现场调研，指导项目的推进工作。滇西铁路建设指挥部先后7次组织召开专家会，研究攻克难题的对策措施，针对隧道剩余段落采取“先放后抗，放抗结合”的施工方案，即通过中导洞超前贯通释放应力,后续二次扩挖至设计断面。正洞采用三层初期支护，并在二衬与初支间增设缓冲层；针对围岩破碎易溜塌、挤压变形大、仰拱隆起、衬砌挤压开裂等情况，采用φ108大管棚、φ108大锁脚+自进式锚杆、隧底φ76抗拉锚管、缓冲层等系列措施抑制变形。为确保注浆加固效果，引入了国内顶尖专业注浆团队，负责管棚、锚杆（管）、锁脚等注浆工作，确保了现场施工的正常推进。

面对严峻的工期形势和复杂的地质情况，项目部持续优化资源配置，统筹推进各项工作，全体参建员工坚定信心，为实现通车目标努力奋斗。

此次哈巴雪山隧道9#至10#横通道正洞区间顺利贯通，对隧道通风排烟排水、缓解洞内交通压力起到了极其重要的作用，为集中力量攻克正洞剩余工程释放了资源，也为年底实现全线通车目标奠定了坚实基础。