中铁十六局集团广佛东环城际项目单日施工节点迎来多项突破

   日期:2022-11-02     浏览:29    
核心提示:10月30日,历经7年艰辛建设,由集团公司承建的珠三角城际广佛东环2标五工区项目接续传来3大捷报:龙大区间盾构左线隧道顺利贯通
 10月30日,历经7年艰辛建设,由集团公司承建的珠三角城际广佛东环2标五工区项目接续传来3大捷报:龙大区间盾构左线隧道顺利贯通,标志着标段首个盾构区间实现双线贯通;龙大区间右线盾构机空推抵达吊出井,即将开启智龙区间双线转场之旅;与此同时,智慧城站二期主体结构顺利封顶,至此,该线路4座车站迎来全部封顶。

珠三角城际广佛环线是环绕于广东省广州市和佛山市的城际铁路,其中广佛东环全长约46.75公里,经广州市番禺区、海珠区、黄埔区、天河区和白云区,共设8座车站,可与广州地铁3号线、8号线等实现快捷换乘,同时串联起佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线、广佛江珠等6条城际线路。集团轨道公司承建的广佛东环2标五工区,主要施工任务包含一座地下明挖车站、三个区段、一座竖井及80米明挖段等土建施工和无砟道床施工,线路总长6379米。

此次贯通的龙大区间右线隧道全长3116米,左线长3100米,双线均采用9.15米大直径土压平衡盾构机施工。2018年6月,区间左线盾构始发,同年8月,区间右线盾构紧随其后始发,期间下穿密集建筑群百余栋、高速高架桥和多处水塘水库、水塔等重大风险源。该区间地处典型的珠三角上软下硬复杂地质,多为软硬不均及孤石段,盾构开挖面上接富水、自稳性较差的砂层,下触中风化花岗岩,岩石强度达80兆帕以上,极易造成沉降,稍有不慎就会导致场地坍塌、流水流沙,堪比“豆腐渣里打洞”。常压、带压开仓换刀成为常态,特殊时期每月掘进仅1-2环,2公里换刀150多次,盾构施工距离之长、时间之久,给建设者们带来了极大的技术挑战和心理考验。

面对复杂地质,项目部多次组织各参建单位召开风险排查会,从监测地表沉降、房屋跟踪注浆、洞内超前注浆等方面强化措施保障,并与广州林业科学研究院就珍稀树种移植、保护反复研讨,为盾构始发了奠定基础。掘进过程中,团队调整区间纵坡变更尽量避开上软下硬开挖面,改进TBM刀具刀圈性能、尺寸,减少换刀频次,确保盾构机安全平稳掘进。2022年10月18日,龙大区间右线实现贯通,团队以矿山法接应+盾构空推拼管片组织施工,精准操作盾构机空推210米,于10月30日抵达吊出井,大大提升了工程进度。同日,龙大区间左线顺利贯通,盾构机仅剩余190米空推施工任务。截至目前,项目部已实现零失误开仓392次,常压换刀1933把,带压换刀2972把,刷新国内纪录,总结的“花岗岩软硬结合地层中大断面多工法隧道施工”等多项关键技术已申报国家专利。

此外,项目团队还创新绿色环保施工工艺,首创砂石分离清洗设备、发明循环水冷却设备、改进污水处理系统,为广东区域轨道交通标准化施工积累了丰富经验。

智慧城站是全线控制性工程,同时也被业主认定为“有史以来最难交通疏解”地段。该站位于广州市天河区交通主干道,地下管线涉及军用光纤、高压电缆、燃气管道、雨污水管道等10余种产权单位,地上西临居民楼房,东北接公交站场,西南近工厂厂房,东南侧为部队基地,基坑距离军用机场仅70米,距民房仅5米,且周边存在大面积地下砂层。

为打开大干局面,项目党支部与相关产权单位“结对子、处伙伴”,召开联合会议10多次,协定四阶段9次交通疏解方案,局部基坑采用盖挖施工,按区块组织管线迁改,最终稳定外部环境。在不足5000平的狭长场地内进行施工,团队顶住疫情重压,在基坑上设置盖板作为临时便道,分批次组织作业人员和材料物资有序进场,协调中转场地存放材料以保证材料供应。受军用机场运行影响,项目部精准控制作业高度和基坑降水,采用边开挖边封底施工减少基底暴露时间,确保工程安全、质量、进度全面受控。8月15日,车站一期大里程明挖段主体结构顺利封顶。10月30日,智慧城站主体结构全面封顶。

艰难困苦,玉汝于成。据悉,智龙区间预计于2023年10月实现贯通,届时标段工程将全部竣工。项目建成后,将推动和实现珠三角区域经济一体化,加快广州国际综合交通枢纽建设,对实现粤港澳大湾区城市间互联互通、提升广州都市圈整体竞争力和辐射带动能力、向着建设世界级城市群迈进具有重要意义。

 
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