中铁十八局二公司一项技术获中交协科技进步奖特等奖

该技术依托世界最大跨度客货共线铁路混凝土拱桥——云桂铁路南盘江特大桥形成。南盘江特大桥位于云南省弥勒市和丘北县之间，大桥全长852.43米，桥高270米，主跨采用416米上承式钢筋混凝土拱桥跨越南盘江，最高时速250千米。大桥于2011年1月开工建设，2016年12月建成通车，目前运营状态良好。

据了解，建设高速铁路400米级混凝土拱桥在技术上存在大跨度混凝土拱桥变形控制无相关标准规范要求，混凝土拱桥成拱工序多、工期长，大体量拱圈成拱困难，分环分段浇筑的混凝土拱圈、大体积混凝土拱座易出现收缩徐变开裂，没有安全、平稳、可靠的拱圈大坡度检查装置等系列难题。

针对这些难题，该公司联合设计单位对400米级混凝土拱桥建造关键技术开展研究，首次提出竖向12.5米弦平均曲率、横向梁端转角＋平曲线半径的桥面变形控制标准，研究采用“刚构＋连续梁”拱上结构体系，为高速铁路混凝土拱桥经济合理的变形控制提供了理论依据和技术支撑；首创了“斜拉扣索调整骨架内力的大节段平衡加载”混凝土拱圈施工方法，研发了劲性骨架整体节段预拼安装和缆索吊二级提升平台施工技术，大幅简化了拱圈施工工序，降低了施工风险，缩短了工期，节省了投资，拱圈成桥线型最大误差仅为21毫米，验证了该施工方法和技术的可靠性；同时，拱圈采用大节段浇筑、90天龄期混凝土强度评定、配合比优化和横向预应力施加等措施，拱座基础采用分块组合结构，有效减小了拱圈混凝土徐变变形，提高了混凝土的防裂性能。此外，他们研制了大跨度拱桥拱圈检查车，首创复合轨道驱动、电磁和液压组合制动、单点悬挂和阻尼平衡等技术，具有大坡度同步爬升、即时驻车以及防摇摆等功能，为大跨度混凝土拱桥拱圈养护维修提供了一种安全、可靠、平稳的检查装备。

据悉，该技术项目先后获得８项国家发明专利、１项国家级工法、５项省部级工法。项目研究成果填补了铁路大跨度混凝土拱桥变形控制标准的空白，实现了铁路混凝土拱桥跨度从200米级到400米级的飞跃，引领世界铁路大跨度混凝土拱桥建造技术的进步。目前，该项研究成果已成功推广应用于郑万高铁梅溪河大桥和大宁河大桥。