中铁十八局集团成都市在建最深地铁车站首段顶板顺利封顶

4月15日，中铁十八局集团承建的成都市首个四线换乘车站、在建最深地铁车站——成都轨道交通18号三期北延段骡马市站首段顶板顺利封顶，为骡马市站全面封顶和四台盾构顺利始发奠定了坚实基础。

成都轨道交通18号三期北延段起于火车南站（不含），止于火车北站，线路长约9.9千米，设站5座，新建车站4座。市政公司负责的成都轨道交通18号线三期工程土建一标段包含2站2区间＋35KV电力通道工程，全长5.41公里。

骡马市站设计为地下6层，由新建18、10号线车站和已开通运营的1、4号线车站组成。由于该站结合TOD开发，占地面积大，又地处市中心，车流量大，人群密集，地下管线交错复杂，施工组织及管理难度极大。

自2019年11月进场以来，在成都轨道建设管理公司全面指导、中铁建昆仑投资建设管理公司等单位的帮助下，市政公司积极组织项目团队先后完成了交通疏解、场区考古、市政管线临迁、临时设施建设等工作，为项目高标准开工和后续施工有序推进奠定了坚实基础。

骡马市站紧邻既有1号线和4号线车站及区间，最小净距仅为5.3米，与地铁10号线车站同步建设。既要保证深达负15层楼、宽达27米、长达200米的“巨型车站”顺利开挖，还要确保相邻的建筑“纹丝不动”，施工难度国内罕见，是成都市轨道交通标志性工程之一。

进场以来，项目团队组织专家论证会及方案筹划会达百余次。研究采用多级梯度立体化降水方案、增加局部盖挖逆作法、对既有运营车站预填充加固、信息化监测等措施，有效克服了围护结构桩基垂直度控制要求高、降水排水难度大、既有线沉降控制难度大、超深基坑施工和立体交叉作业风险大等诸多困难，保障了车站基坑无水作业，基坑结构顺利实施。车站单次浇筑最大混凝土2200立方米，单日最高出土外运5500立方米，均创下成都市中心在建地铁最高纪录。

 

施工期间，项目团队持续创新工艺工法，通过优化支撑体系增加材料吊装空间，采用贝雷架代替传统支架体系，实现多层车站支架体系有效周转，并为暗挖工程提前施工创造有利条件。项目《盖挖逆作结构矩形钢管柱先插法施工工法》荣获集团公司“2022年度优秀工法”，申报发明专利4项，实用新型专利5项。

同时，项目团队始终以安全文明示范工地为建设标准，依据节能减排和绿色发展的理念，优化施工方案。依托互联网技术，积极推进智慧工地建设，建立“安全积分”超市，强化工地安全生产和质量管理水平，为项目建设提供质量和速度保障。项目绿色施工情况获成都市委领导及宣传部门赞扬和推广，荣获成都市绿色标杆施工工地。

项目部党支部高度重视企地共建工作，不断丰富活动载体，拓展共建内容。通过“夏送清凉、冬送温暖”慰问活动、走访帮扶、主题党日活动等形式，丰富共建内涵，树立企业品牌形象，为项目可持续发展创造了有利条件。先后荣获成都市五一劳动奖状、成都市青羊区第一批创建全国文明典范城市先进单位称号和骡马市区授予“爱心企业”等荣誉称号。

据悉，成都地铁18号线三期工程，途径金牛区、青羊区、武侯区3个地区，直通火车北站、火车南站两大铁路枢纽，建成运营后，将成为成都时速最快的地铁线路，对于促进区域经济发展，缓解市中心交通压力，增进民生福祉意义重大。