中铁十二局四公司四年两跨牛栏江,建成云贵山区最高钢构桥

   日期:2017-05-10     浏览:251    
核心提示:中铁十二局集团四公司承建的云南沾(益)会(泽)高速公路牛栏江双线特大桥用时18个月就实现了全桥合龙,这是四公司继2015年8月6
中铁十二局集团四公司承建的云南沾(益)会(泽)高速公路牛栏江双线特大桥用时18个月就实现了全桥合龙,这是四公司继2015年8月6日建成云贵山区最高钢构桥——昭(通)会(泽)高速公路牛栏江特大桥后,在牛栏江上完成的又一座高墩大跨桥梁。
2013年,为打通昆明通往四川、重庆及华北方向的快速通道,云南省交通厅先后改扩建昭会高速公路、新建沾会高速公路,在云南省的这一轮交通大建设中,四公司包揽了牛栏江上仅有的两座特大桥。
沾会牛栏江桥地处曲靖沾益牛栏江上游,主墩高102.6米,桥面距水面高150米,中跨160米;而地处牛栏江下游的昭会牛栏江桥主墩高130米,桥面距水面高180米,中跨190米。
2015年9月15日,昭会牛栏江合龙仅一个月,曹国俊就带领项目部人员转战沾会高速公路,项目部快速进场,快速布局,快速征迁,快速展开桩基施工,他们用人工开挖代替机械开挖桥墩桩,82根桩基全面开花。
在墩身施工中,鉴于峡谷风力强劲、场地狭窄,在高墩施工中,项目部运用了先进的爬模工艺,利用液压系统和已完成的墩体完成模板抬升,大大减少了机械吊运工作量,并能实现全封闭施工,有效降低了安全风险,建设者在墩身施工中创下了单墩单50个小时混凝土施工1620立方米的公路桥梁施工纪录,仅用92天就完成了百米高墩的施工。
为确保大桥早日完工,在梁体冬季施工中,项目部在悬灌梁箱室内将汽油桶改造成四个大火炉,制造蒸汽进行梁体养护,使挂篮施工的一个循环从15天减少到5天。在悬灌梁腹板竖向预应力施工中,项目部将传统的精轧螺纹钢置换为横纵向一样的钢绞线,并配置低回缩锚具,将竖向预应力回缩量从7、8毫米减低到2毫米,有效减低了竖向预应力的损失,最大限度避免了桥梁多年运营后的腹板开裂,使桥梁更加坚固耐用。合龙后的160米中跨中线横向偏差仅6毫米,高程偏差也只有10毫米。建设单位称,对地处高空、重达18226吨的这个庞然大物来说,这样的偏差几乎可以忽略不计,施工效果堪称完美。
在大桥合龙现场,沾会高速公路建设指挥部安全质量稽查处处长庄永和说:“曹国俊带的这帮年轻小伙子,从昭会到沾会,战斗力没得说!工程质量不让人操心,速度还快!”

 
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