023年,是中国铁建大桥局改建第10年。
10年来,中国铁建大桥局因桥而生,伴桥而强,不断刷新桥梁的跨度、高度、长度。
10年来,我们怀揣匠心、坚守初心,从南海之滨到北国之畔,用执着与智慧诠释着新时代的责任与担当。
10年来,我们以桥为笔,江河作画,在祖国万里山河之上书写新时代发展的答卷。
非凡十年再续华章桥跨山海
湖北石首长江公路大桥
中国铁建大桥局建设的湖北石首长江公路大桥,全长10.45公里,设计时速100公里,是国道“G234兴隆-阳江”跨长江的控制性工程,也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳-石首”的过江通道,主桥全长2670米,主跨为820米双塔单侧混合梁斜拉桥,在建时其跨度位居同类桥型世界第七、国内第四。大桥两个倒“Y”型主塔高232米,相当于80多层楼高。
长江之险,险在荆江。荆江航道“九曲回肠”,其中石首段属于典型的蜿蜒型河道,江宽流缓,泥沙淤积。施工中,中国铁建大桥局项目建设团队主要面临“两大挑战”:一个是232米主塔稳扎200多米细沙层,即:面临超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩钻孔施工易产生缩颈、塌孔、偏位等技术难题。另一个是空中吊装千吨重钢箱梁误差不到2毫米,即:把北边跨有36片梁(最重的一片达1100吨)从地面吊到几十米高的支架上,再进行拼装,误差不能超过2毫米,技术要求高、施工风险极大。
在施工组织中,项目技术团队多次组织专家评审,不断优化方案,总结形成了成套施工工法。其中,北边跨主梁采用节段预制胶拼工艺,在国内首次研发应用了1100吨特种门式龙门吊施工此类型桥梁,攻克了超大断面PK箱梁“地面短线法预制、吊装、原位胶拼”防裂控制技术。此外,还研究应用了超厚粉细砂地层长大钻孔灌注桩施工技术,使用了 RPC(活性粉末混凝土)新材料,采用了高性能混凝土配合比,大幅提高了混凝土性能和实体的外观质量。
目前依托该桥建设,中国铁建大桥局已申请专利9项,授权专利6项,包括4项发明专利。经中国铁建组织专家评审,“大跨度PK宽箱混合梁斜拉桥建造关键技术成果”达到国际领先水平。
石首长江公路大桥通车后,不仅解决了两岸人民的“过江”之难,更是完善了两省两湖地区路网布局,把石首市南北连成整体,拉近江汉平原和洞庭湖平原的时空距离,对促进两湖平原经济交流,推动区域经济一体化发展,推进湖北长江经济带建设具有重要意义。