中铁十九局参建的福州地铁5号线通车运营

公司承建的福州地铁5号线一期工程3标1工区项目为2站1区间，包括帝封江站，螺洲古镇站，帝封江站至螺洲古镇站区间。车站为地下两层岛式站台车站，主体采用明挖顺筑法结合盖挖法施工，区间采用盾构法+冷冻法施工。

帝封江站长497米，宽45米，设4个出入口、6个安全疏散口、6组风亭，是地下两层双岛四线平行换乘站，未来与地铁4号线同台换乘，该车站还是全线面积最大的车站和全线唯一的三线换乘站。车站周边水系环绕，南侧为闽江，东侧为帝封江，地下水丰富。在地下连续墙施工过程中，项目采取落底式施工，即达到设计深度及入岩1.5米的双控指标，也能够在52米深的地连墙形成地下止水帷幕，截断地下水，为基坑内施工创造条件。车站20米以下为大粒径鹅卵石，成槽难度大。为此，项目选用70A成槽机，大大缩短施工工期，同时在基底采用抽条加固的形式，用149根抗拔桩避免基坑上浮，有效加强了基坑的稳定性。

螺洲古镇站位于螺福路与螺洲路十字路口，车站跨路口设置且沿螺福路东西向布置，车站周边区域以居住用地为主。由于车站主体施工期间交通导改至车站上方，因此车站主体采用明挖顺筑法结合盖挖法施工，共分两期施工。为保证工期，项目开展了“大干120天”施工热潮，把工程量细化分解到每一周，每一天，合理调配，轮换作业，做到换班不停工，保质保量的完成了各项施工任务。

帝封江站至螺洲古镇站盾构区间下穿螺洲大桥及帝封江，上跨地铁4号线，地质条件复杂。为减少安全风险，提高工程质量，在联络通道的施工过程中，项目创新性采用先进的机械法联络通道技术工艺，运用盾构法机械化工艺取代人工开挖，更有效的节约了工期。
据悉，地铁5号线与现有的十字骨架共同组成市区串联周边县区的重要骨干线路，是福州城市轨道交通线网第二轮规划建成的第一条线路，构建了福州科创走廊金山产业园、福州新区仓山功能区和闽侯荆溪新城的快速通道，为福州公共交通带来新动力，也是福建省内首条实现民用通信5G全覆盖的线路。